Borgarlínan
- TegundSamgöngusáttmálinn
- StaðaFramkvæmd hafin
- Markmið
- Jákvæð byggðaþróunÖruggar samgöngurUmhverfislega sjálfbærar samgöngur
- Heimsmarkmið
- 11. Sjálfbærar borgir og samfélög13. Aðgerðir í loftslagsmálum9. Nýsköpun og uppbygging
- Flokkar
- BorgarlínaAlmenningssamgöngurSamgöngusáttmálinn
- Svæði
- Höfuðborgarsvæðið
Borgarlínan er hágæða almenningssamgöngukerfi (e. Bus Rapid Transit) sem mun að mestu aka í sérrými og hafa forgang á gatnamótum. Borgarlínan mun þannig fara um umferðarmestu svæði höfuðborgarsvæðisins án þess að önnur umferð hafi áhrif á ferðir hennar. Þar sem Borgarlínan mun ferðast um umferðarþyngstu og þéttingar- og atvinnusvæði höfuðborgarsvæðisins er hún lykillinn að því að létta á og draga úr vexti almennrar umferðar. Lögð er áhersla á gott aðgengi fyrir alla. Þá eykst tíðni ferða og ferðatíminn styttist. Borgarlínan verður raunhæfur og vistvænn valkostur, sniðinn að þörfum notenda. Nánari upplýsingar er að finna á vef Borgarlínunnar og Verksjá.is.
Betri almenningssamgöngur
Borgarlínan og Strætó munu saman mynda heildstætt leiðanet almenningssamgangna á höfuðborgarsvæðinu. Í Nýju leiðaneti eru skilgreindar tvær megingerðir leiða: Stofnleiðir og almennar leiðir. Stofnleiðirnar verða sjö talsins og munu tengja sveitarfélög og stærstu hverfi höfuðborgarsvæðisins.
Stofnleiðirnar eru Borgarlínuleiðir framtíðarinnar. Eftir því sem uppbyggingu sérrýmis vindur fram breytast stofnleiðir í Borgarlínuleiðir. Þá eykst skilvirkni og ferðatími styttist.
Borgarlínan verður með góðar tengingar við strætisvagna sem koma frá nágrannasveitarfélögum.
Borgarlínuleiðir.
Stofnleiðanet er grunnur Borgarlínunnar
Nýja leiðarnetið er skipulagt á þann hátt að bæði borgarlínuvagnar og aðrir strætisvagnar geta ekið út úr sérrýminu og ferðast hluta leiðarinnar í blandaðri umferð. Þetta felur í sér mikinn sveigjanleika og styttri ferðatíma fyrir farþega.
Betri þjónusta
Nýtt leiðanet miðar að því stórauka þjónustu við íbúa höfuðborgarsvæðisins. Biðin eftir vagni á stofnleiðum, þar með talið borgarlínuleiðum, verður aldrei löng en þeir munu koma á um 7-10 mínútna fresti á annatíma og ferðatími mun einnig styttast til muna. Miðað við fyrstu hugmyndir að Nýju leiðaneti mun íbúum sem búa í göngufæri við slíka þjónustu fjölga verulega.
Á borgarlínuleiðum verður fargjald greitt áður en stigið er í vagninn og aðgengi verður sérlega gott því gengið verður þrepalaust inn um allar dyr. Hvoru tveggja mun stytta þann tíma sem vagninn er á stöðvum og þar með ferðatímann.
Styttri ferðatími
Uppbygging Borgarlínunnar og innleiðing á Nýju leiðaneti mun hafa þann ávinning að ferðatími almenningssamgangna mun styttast fyrir flesta. Ekki bara á borgarlínuleiðum heldur öllum leiðum sem nýta sérrýmið að hluta. Sérrými fyrstu lotu munu einnig nýtast öðrum leiðum, stytta ferðatíma þeirra og greiða fyrir umferð.
Sem dæmi um áætlaða styttingu ferðatíma má gera ráð fyrir að það muni taka 11 mínútum styttri tíma að ferðast frá Hamraborg til HR og frá Seltjarnarnesi að Kringlunni.
Fyrstu borgarlínuleiðirnar
Stærsta breytingin í Nýju leiðaneti verður í kjölfar framkvæmda fyrstu lotu Borgarlínunnar þar sem myndast nýjar tengingar með brúm yfir Fossvog og Elliðaárvog. Áætlað er að þegar þeim framkvæmdum er lokið hefji fyrstu tvær borgarlínuleiðirnar akstur, frá miðborginni til og frá Vatnsenda annarsvegar og Egilshöll hinsvegar. Samtímis verður Nýja leiðanetið innleitt heildstætt.
Næstu borgarlínuleiðir
Uppbygging Borgarlínunnar er langtíma verkefni og mun borgarlínuleiðum fjölga jafnt og þétt á tímabili samgöngusáttmálans.
Sá sveigjanleiki að vagnar geta keyrt inn og út úr sérrými, býður upp á að hægt er að byggja upp innviði í lotum. Samgöngusáttmálinn brýtur uppbyggingu Borgarlínunnar niður í sex lotur. Að samgöngusáttmálanum liðunum munu sex af sjö stofnleiðum Strætó hafa breyst yfir í borgarlínuleiðir.